5月28日，玉柴在北京召开玉柴新能源电力战略及产品发布会，会上发布了YC IE-Power、YC e-CVT、YC e车桥、YC FCS四大新能源电力系统，共发布了七大新能源电力产品。

四种新能源系统显示出竞争优势

玉柴股份有限公司董事长晏平，在会上表示，玉柴发电机多年来在新能源领域积累了大量经验，此次发布的产品具有强大的生命力和市场竞争力。

玉柴股份有限公司董事长晏平，在新闻发布会上讲话

玉柴此次发布的七款新能源动力产品涵盖了四个业务方向：工业工程动力、电子无级变速器、集成电驱动桥组件和燃料电池系统。它们是玉柴充分发挥动力技术集成优势，充分集成发动机和电机技术，针对不同细分市场客户多样化动力需求而新开发的具有市场竞争优势的产品。

玉柴P1混合动力系统

其中和玉柴工业工程电力系统可用于以的扩展范围，P1混合动力等。有了发动机的技术储备，就可以实现发动机与发动机的深度耦合。1升柴油发电可达4千瓦时，发电效率比行业高出20%。玉柴集成发电发动机动力系统适用于多用途车辆，如增程拖拉机、RTG、增程卡车、增程自卸卡车、增程公共汽车和移动发电车辆。

玉柴发电机无级变速传动系统

电动无级变速传动系统采用高功率密度和高速汽车电机，高度集成化。它可以根据工况实现纯电动驱动、混合驱动、驱动充电、超速等功能，为用户提供多种最佳动力选择。该系统在城市工况(CCBC循环)下的节油率超过60%，可同时适用于公交车、卡车和特种车辆等多种车型。此外，由于电动无级变速器本身属于变速箱，这意味着玉柴已经从简单地提供动力输出扩展到动力传动领域。该产品计划于2020年推出。

燃料电池系统由玉柴，独立开发，这标志着玉柴正式走上氢燃料电池产业的舞台。YCHB-35K/132/248-10是玉柴，第一代金属双极板质子交换膜燃料电池，是一种高集成度、高效率、无污染的商用车动力产品，适用于城市公交车、卡车、城际公交车等车辆。玉柴燃料电池系统的峰值净输出功率超过35kW，最高效率达到55%，高于行业平均水平。总寿命超过20，000小时；在-20的超低温下，以仍可实现正常冷启动。该产品计划于2020年推出。

玉柴燃料电池系统

集成电驱动桥总成高度集成了高速高功率密度电机、高效低噪音减速器和驱动后桥，省去了传动轴，不仅减轻了200公斤的重量，而且结构紧凑，优化了动力和传动系统的体积和重量，降低了整车的重量和能耗，同时增加了动力电池的安装空间，解放了以商用车的设计思维和能力，创造了正在开发的车辆的性能；可应用于4.5 -8吨卡车、物流车辆、6 -8米公交车等领域。该产品计划于2021年推出。

“如果玉柴不这样做，它将制造出最好的产品。玉柴新能源产品得到了主要公共汽车和卡车公司的大力支持，并将于明年大规模推出。”晏平说。

当天的活动中，玉柴先后与金龙集团、北汽越野车、上海申龙、浙江吉利新能源商用车、大运汽车等九家公司签订了合同。

玉柴晏平，董事长与金龙汽车集团邱志向，董事长签约，充分发挥后补贴时代的作用

目前，中国新能源发电产业正进入后补贴时代，玉柴也提前开展了相关研发。玉柴早在2005年就进入了混合动力系统领域，其产品已经被搭载在多辆公交车上。2018年，玉柴提出“体制改革，聚在一起突破障碍，进入新能源”的工作思路，把新能源发电放在重要的战略位置。

玉柴股份有限公司总裁吴其伟，表示，2020年将是中国，商用车升级换代的转折点，也是实现全面节能减排的关键一年。因此，2020年是玉柴新能源产品上市的最佳时机。计划到2023年，玉柴新能源产品销量将达到5万台。

玉柴吴其伟，总裁发布玉柴新能源电力战略和五年计划

向新能源领域的转化离不开相关资源的投入。到2025年，计划总投资50亿元，建设一支R&D技术、营销服务和高端新能源技术的综合团队。

特别值得注意的是，玉柴在新能源领域也将进行机制和制度改革，引进相应的投资者以和专业合作伙伴，实施骨干持股等合作运营模式，组建玉柴新能源发电公司。

AVL商用车电气化总监黑模和玉柴股份有限公司执行副总裁林志强，共同介绍了发布的产品

在后补贴时代，竞争更加激烈，具有核心竞争力的企业才能脱颖而出。吴其伟指出，玉柴对市场和整车有更专业的理解，有能力聚集全球主流技术和资源，拥有一流的综合应用开发能力、优质的客户资源和完善的营销服务渠道。

目前，玉柴拥有完整的R&D新能源电力系统核心部件制造能力，一流的新能源电力系统高集成度能力，能够为客户提供全套的新能源电力系统解决方案。它是国内行业中唯一掌握了集成发电发动机动力总成、电子无级变速器混合动力总成、集成电力驱动总成和燃料电池系统等新能源动力高集成应用能力的企业。

传统转型升级与新能源综合布局

在环保和智能、节能、减排、安全、全生命周期成本和细分要求的指导下，未来电力技术的发展将是机电技术耦合和软硬件并重的电力多技术路线并存。总动力需求由发动机燃料和电力驱动能量组成，根据需求的不同比例，以玉柴创新性地提出了总动力需求的关系式：总动力需求=系数1乘以以内燃机或燃料电池发动机的动力系数2乘以以，的电力驱动力，通过调整两个系数0-1的范围，可以满足各种动力系统的需求。例如，在重型长途运输卡车领域，传统发动机仍将主导未来的重型和长途市场。在混凝土搅拌车、长途客车、城际客车、垃圾车等子行业，混合动力的市场份额将继续扩大。在未来排放法规的推动下，城市中的卡车和公共汽车将更青睐零排放的纯电力和燃料电池。

因此，面对多元化的市场需求，玉柴可以始终注重专业能力和技术能力的创新，坚持为客户创造价值的初衷，在开发高效内燃机的基础上整合全球优秀的技术资源，加大多能源、多技术路线的动力产品研发力度。玉柴五年战略规划表明，未来玉柴将实现从以中重电到轻电、中电、重电、大电的升级改造；玉柴也将实现从以国内市场到国内外市场的战略转型；与此同时，玉柴将实现从传统能源向传统能源和新能源的升级和转型。

玉柴，执行副总裁林志强，接受了记者采访

玉柴五年销售计划也显示了其对可持续发展的信心。今年，玉柴计划实现41万台的销量。预计到2023年，玉柴的销量将达到65万辆。在传统力量方面，玉柴将继续巩固现有市场。据报道，玉柴刘国柴油机产品已经批量生产。在此基础上，玉柴正在积极升级刘国产品。到2023年，发动机热效率将达到52%，相当于超级卡车的热效率。

晏平表示，玉柴将始终坚持“顾客是中之心”的理念，将所有业务精力集中在创造和出口顾客价值上。玉柴将基于对客户需求的深刻理解和以开放包容的态度，与世界共生，汇聚最佳资源，形成持续为客户创造和出口价值的能力。玉柴将以以的专业和技术引领未来，通过持续的战略资源投入和技术创新，引领中国乃至世界新能源发电技术的发展。